苹果十年造车再次梦碎，库克把自动驾驶降到L2！烧光几十亿刀原型车流产，延期至2028

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  新智元报道  

而且，尽管产品大降级，发布日期却仍在推迟——根据内部机密消息，最早也得到2028年了。

苹果的这个秘密汽车项目，是公司史上最具野心的尝试之一，但同时，也是最为动荡的。

自2014年项目启动以来，这个代号为Titan和T172的项目波折不断，经历了多次领导层更迭、多轮裁员，以及战略上的重大调整和多次推迟。

然而，团队现在连个原型车都拿不出来，也难怪库克和董事会感到灰心，把目标降低到L2了。

不过，这个项目仍然是苹果未来最有可能的重大突破之一。毕竟对于下一个破局的产品，苹果已经渴望了太久。

去年，智能手机市场已经趋近成熟，尤其是苹果最大的海外市场——中国市场增长放缓，这让苹果的收入增长陷入了停滞。

而自动驾驶这个全新的产品类别，或许就能为苹果带来销售增长的全新动力。

该如何打造这个被寄予厚望的新产品？

谷歌在策略上却多次变换，模棱两可，举棋不定。

原本在2022年底，苹果计划在2026年发布一款高级自动驾驶汽车，面向高速公路驾驶。

然而，苹果后来意识到，恐怕自己没有能力开发出这样的汽车。

于是，产品的自动驾驶评级一路降低，从早期的L5，到后来的L4，到现在，苹果干脆把要求降低到L2+级的系统了。

据内部人士透露，现在苹果正在研发的是更基础的辅助驾驶功能，跟特斯拉现在的技术差不多。

在公司内部，这次转变也被看作是苹果汽车的一个转折点——

要么团队在降低预期后，终于把产品推出；要么高层就会重新考虑，项目是不是该干脆砍掉。

曾经，设计方案的要求是汽车能在北美指定的高速公路上，实现无需人工干预的自动驾驶，并且能够应对大多数驾驶环境。

而如今的L2+级计划，则要求驾驶员时刻关注路况，并随时准备接管车辆控制权——要知道，目前特斯拉电动车的Autopilot功能，也就是这个级别。

此前，马斯克曾亲自直播试驾特斯拉FSD V12，号称世界首个端到端AI自动驾驶

现在，苹果已经开始就这个方案，和欧洲的制造商潜在伙伴展开会谈了。

不过，苹果似乎仍然没有放弃L4。

在首款汽车发布之后，苹果依然希望能推出支持L4自动驾驶能力的系统，同时覆盖更多地区。

在这种情况下，汽车能够完全独立运行，但仍受限于特定的驾驶条件。

苹果汽车项目负责人Kevin Lynch

自动驾驶项目，已经成了苹果近十年来研发开支最大的项目之一。

每年，苹果都要投入数亿美元，用于支付员工薪酬、控制自动驾驶计算机的云系统、封闭道路测试，以及车辆部件和芯片的工程设计。

苹果的领导层们，也开始急了。

据悉，在2023年的几个月中，董事会不断催促，向领导层询问汽车项目的进展。

随后，苹果董事会、项目负责人Kevin Lynch和CEO库克召开了一系列紧急会议，决定给自动驾驶大降级。

既然这么难，那就降到L2，至少得拿出个原型车吧？

对高层灰心，前项目负责人离职

因为这项工作多年来存在着如此多的不确定性，前负责人干脆跑路了。

苹果「泰坦计划」起初有逾千名员工，但经过了多次人员变动，挖来的高管所剩无几。

在2021年，前项目负责人Doug Field选择离职，部分原因是他不相信，高层还会正式批准发布一辆车。

在加入苹果之前，Field曾在特斯拉负责工程工作，现在，他去了福特负责电动车项目。

有人吐槽，苹果团队解散的消息，每年都要看一遍

靠其他方面脱颖而出

曾经雄心勃勃的泰坦计划

对于这个早在2014年就启动的「泰坦计划」，苹果刚开始可是野心勃勃——直接上L5级自动驾驶。

当时苹果的说法是，我们要造的车不仅没有方向盘，也没有油门踏板，完全不需要用户干预就能驾驶。

这种自动驾驶水平将使「车轮上的房间」成为现实，因为用户甚至都不需要坐在驾驶座上。

但现实却是，苹果高管们所期待的完全自动驾驶（没有方向盘或踏板），在当下的技术条件下，仿佛是天方夜谭。

如今，苹果的这个宏伟计划，已经被砍得七七八八了。

但在这次，只有一句简单的发布说明：

FSD Beta v12把城市街道驾驶的整个系统升级成一个统一的端到端神经网络，这个网络通过数百万个视频片段进行训练，从而取代了超过300,000行的明确的C++代码。