10 月 20 日，无人物流车（RoboVan）制造商新石器（Neolix）宣布完成 E 轮融资。据彭博报道，本轮金额为 4 亿美元，由博裕资本（中文稿件称博裕投资）领投；新投资方包括阿里巴巴旗下 AEF NextGen 基金、Monolith Management、Granite Asia 和淡马锡旗下 Vertex，现有股东 Stone Venture、Trustar Capital 也参与其中。资金将用于全球扩张。
这是新石器不到一年内的第二笔大额融资。2025 年 10 月 23 日，公司宣布完成逾 6 亿美元 D 轮，由阿联酋磊石资本（Stone Venture）领投（央视网）。据爱范儿统计，两轮合计超过 10 亿美元；新石器称，公司累计融资额已突破 100 亿元人民币（新京报）。本轮估值没有披露（Dealroom）。
图：2026 年 9 月，三辆新石器无人车停在深圳福田站内，车头印有顺丰速运标志。摄影：Qilai Shen/Bloomberg
钱投向两件事：属地化服务中枢和数据训练闭环
新石器把用途写成两项。第一项是“深耕精细化运营网络，加快全球主要区域枢纽的属地化服务中枢布局，构建更灵敏高效的全球客户履约网络”；第二项是“加大对端到端大模型数据训练闭环的投入”，提高无人驾驶安全等级与车辆表现，并降低车辆全生命周期运维成本（新京报）。
与 D 轮对照，花钱的重心已经变化。D 轮的表述是持续投入算法和技术研发、开发面向不同商业场景的新产品、进一步完善服务网络（央视网）；E 轮把服务网络与模型数据单列，服务网络的动作也从“完善”改成“加快全球主要区域枢纽的属地化”布局。服务中枢与履约网络对应的是车辆落地之后的运营支出，与整车交付分开。
领投方博裕资本表示，新石器“在海外多个国家率先实现了规模化的落地交付”，并将支持其巩固行业领先地位（证券之星）。
领投方：英文稿只有博裕，中文稿多了一个国家级基金
同一份公司声明，在英文和中文稿件里有两处口径差异。
金额方面，彭博写作 4 亿美元，DealStreetAsia 写作“近 4 亿美元”，新京报等中文稿件同样写作“近 4 亿美元”。
领投结构方面，彭博只写了博裕资本领投，没有提其他领投方；新京报的稿件写成“由博裕投资与某国家级基金联合领投”，参与方还包括阿里巴巴 AEF NextGen 香港基金、Monolith 砺思资本、纪源资本、Vertex Growth、华映资本、广汽资本、正大机器人等，磊石资本、信宸资本、亦庄国投、鼎晖 VGC、云启资本、软银亚洲等早期及长期股东跟投，高鹄资本担任独家财务顾问。DealStreetAsia 的名单里另有 Meridian Capital，并把老股东写作 Trustar Capital、CDH VGC 和云启资本。
两处差异不改变“博裕领投、阿里系基金新进”的基本结构，但领投方是一家还是两家，公开材料没有统一答案。新京报等中文稿件只写到“某国家级基金”，没有给出名称。
无图方案与跨国的地图资质
新石器把无图方案说成全球扩张的基础。2025 年 10 月公布 D 轮时，公司称其 L4 级无图自动驾驶方案已开始商业化交付，可节省 90% 以上的高精地图相关开支，硬件成本也明显下降；更关键的是绕开了高精地图在跨国部署时的资质获取难题（央视网）。
2026 年 2 月，公司在新闻稿里把同一件事讲得更直接：无图方案让部署时间和成本下降，也便于在不同司法辖区处理数据安全与监管合规（PR Newswire）。
新石器此前披露的技术栈包括 L4 系统 Neolix-Pilot、车端模型 Neolix-VA 与云端模型的协同（爱范儿）。按公司的说法，真实运营产生数据，数据反过来训练模型，模型再支撑更大规模的部署。无图方案则被公司用来解释跨国扩张为什么可以复制：把地图从部署清单里拿掉，每进入一个新市场就少一道高精地图的资质工序。
阿联酋、卢森堡、韩国、马来西亚：车已经在哪里
新石器成立于 2018 年初，做的是把 L4 级自动驾驶用于园区、校园、社区和中央商务区的货物配送（DealStreetAsia）。中东是它海外部署的重点。公司称已在阿联酋开始常态化商业运营和大规模部署，并逐步扩展至沙特、卡塔尔（爱范儿）。在欧洲，新石器于卢森堡设立欧洲总部，在葡萄牙、比利时、瑞士开启试点；在亚洲，韩国已投入商业化运营，日本、马来西亚处于测试阶段（证券之星）。
马来西亚的进展有明确的监管节点。6 月 29 日，新石器宣布成为首批获马来西亚交通部批准的企业之一，在赛城（Cyberjaya）进行公开道路沙盒测试，覆盖封闭道路、半开放道路和公共道路；合作方包括 Tiong Nam Logistics、Asia Mobiliti 和 MindHub，评估场景包括快递包裹、园区物流和电商按需履约（新石器）。赛城也是马来西亚交通部与 Futurise 在国家监管沙盒框架下设的 MyAV 测试路线所在地，参与企业须先通过 MyAV 评估委员会的技术与安全评估。
规模数字在同一时期快速变化。2026 年 2 月，公司称已部署逾 1.6 万辆无人车、覆盖 15 个国家、累计行驶里程超过 1 亿公里（PR Newswire）；6 月，口径变成 15 个以上国家、300 多座城市、1.7 亿公里（新石器）；本轮融资期间，中文稿件引用公司数据称全球部署超过 3 万辆、覆盖近 20 个国家和 300 多座城市、累计里程超过 2.6 亿公里（证券之星）。
图：新石器官网展示的 X6 无人车车队。图片来源：新石器
阿里投了新石器，菜鸟无人车并入了九识
AEF NextGen 是阿里巴巴集团旗下基金（彭博）。
2026 年 1 月 29 日，九识智能与菜鸟无人车宣布深度战略整合：菜鸟以无人车业务注入加现金投资的方式成为九识股东，菜鸟自身不再直接生产和销售无人车，九识获得“菜鸟无人车”品牌授权，实行双品牌运营（九识智能）。据报道，整合后的业务估值约 20 亿美元（Dealroom）。九识在 2026 年 2 月又完成超过 3 亿美元融资（Dealroom）。
阿里系由此同时出现在两家 RoboVan 公司的股东名单上：一边通过菜鸟持股九识，一边通过 AEF NextGen 投资新石器。新石器的股东名单里也不止阿里。2025 年 D 轮的工商变更中，腾讯、滴滴先后出现在股东名单里（车东西）。
国内 300 多城的路权，与 2026 年的三份文件
新石器在国内的基础是路权和订单。公司称已在中国 300 多个城市和地区取得运营许可，包括北京、上海、深圳；客户包括顺丰、京东物流、中国邮政、中通、圆通，并称拿下了国内无人配送招标中约 70% 的份额（PR Newswire）。这是公司自己的统计。
2026 年，国内的政策口径在变密。7 月，交通运输部表态将在“十五五”时期推动交通物流数智化，谋划开展无人快递车规范应用试点；8 月，国家发展改革委、交通运输部联合印发《物流网建设实施方案》，提到在快递与即时配送场景推广无人化配送装备的商业运营；9 月，工信部等九部门印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，提出推动功能型无人车多场景应用试点（新京报）。
这些文件给的是国内的试点空间；海外的每一站仍要单独过监管。马来西亚的沙盒、阿联酋的运营许可、欧洲的试点，各自对应一套单独的监管程序。这解释了为什么公司把“属地化服务中枢”列为用途第一项：国内的路权可以一城一城地拿，海外每进入一个市场却要重新过监管、找本地伙伴。
公司写下的下一个节点，是到 2026 年底在中东达到 1 万辆规模（爱范儿）。从 10 月 20 日算起，只剩十周。
参考链接
- Alibaba Backs Chinese Robovan Maker in $400 Million Fundraising — Bloomberg
- 新石器完成逾 6 亿美元 D 轮融资 — 央视网
- 新石器完成年内自动驾驶领域最高融资 — 爱范儿
- 新石器完成近 4 亿美元融资，累计融资额已突破百亿元 — 新京报
- Neolix raises $400M Series E — Dealroom
- Chinese Robovan developer Neolix raises nearly $400m Series E — DealStreetAsia
- Neolix Surpasses 100M Kilometers in Autonomous Operations — PR Newswire
- 新石器完成 E 轮近 4 亿美元融资 — 证券之星
- Neolix Approved for Autonomous Delivery Vehicle Sandbox Testing in Malaysia — Neolix
- 九识与菜鸟将共建 RoboVan 超级航母 — 九识智能
- 腾讯入股，国内无人货运巨头完成 D 轮融资 — 车东西
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