Bloomberg报道，历经十年，几十亿美元投入，已经完成几万次任务，但自动驾驶排头兵Waymo现在士气低迷。AI系统在相对特殊情况下，比如路面施工人员、骑行者、行人和左转车辆、雨雪天等，还是处理不好。加上系统后装，要依赖手工，规模化生产也是困难重重，底特律工厂（政府补贴800万美元）每日只能出产5-10辆车。早先传闻预定了2万SUV和6万小火车，但实际交付很少。

由于短期内完全实现自动驾驶无望，很多高阶管理者（包括CEO、CFO、卡车产品负责人等）离职。

同时，竞争对手有些已经坚持不下去了（Uber将无人驾驶卖给Aurora、Zoox卖身Amazon），但也有人在步步紧逼，福特和大众支持的Argo AI，丰田和通用支持的Cruise都在跃跃欲试，要开始实际业务落地。

Krafcik 4月离开后，CEO变成联席制，一位是原COO Tekedra Mawakana，一位是原CTO Dmitri Dolgov。据说他们还比较乐观。除了Robotaxi之外，Waymo还在尝试自动卡车、外卖、个人车等方向。TheVerge报道最近在美国南方建了卡车运营中心(https://www.theverge.com/2021/8/18/22628836/waymo-autonomous-truck-hub-texas-ryder)。

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